汽車衡的傳感和限位

用于汽車衡的傳感器主要是由應變式的柱式傳感器或雙剪切梁 式傳感器組成。其中，歐洲國家多采用柱式傳感器。而北美國家多采 用模塊化的雙剪切梁傳感器。 限位器不僅是汽車衡，而且可以說是所有衡器極其重要又不可或 缺的部分。限位器的功能是保證在稱重時，傳感器始終能正確受力。

限位器可分為兩類： 制動（Constrainer） 制動裝置用強制性手段保證傳感器的正確受力位置不變，并能消 除水平和垂直干擾力，以確保無“分流力”。制動裝置不允許在約束 方向上有任何移動，該裝置在整個稱重過程中均起作用。 限位（Stop） 限位器是限定承載器在稱重過程中允許移動的范圍，并在稱重時 使承載器能恢復到正確的工作位置，達到保證承載器能準確稱重的目 的。通常當車輛進入秤臺時，汽車衡使用“碰撞”式限位，限制秤臺 移動范圍。稱重時限位器不再與基礎接觸，并恢復到稱重位置，以避 免限位器對稱重力的分流。

所以說稱重時，限位器不再起作用。 使用柱式傳感器，除需外加傳力結構以保證傳感器的正確受力外， 還要安裝合適的限位裝置。 雙剪切梁式組件，其自身就具有限位和自復位功能，對秤體因受 力而產生的形變具有自適應能力，能抵抗偏載、側向和扭力的影響， 具有安裝簡便、穩定性好的特性，且不需要再加裝限位裝置。 眾所周知一個物體具有六個自由度，三個平移、三個旋轉。

承載器一般被視為二維系統，它具有三個自由度，兩個平移、一個旋轉， 它的限位只需要對這三個自由度進行限位。在實際中，我們往往會發 現很多人希望通過使用四個或者更多的限位器，以期達到“提高”限 位效果的做法是錯誤的，因為按照力學的基本原理可知，當約束條件 超過系統的自由度時，這樣的系統稱為“超靜系統”。

實際上使用過 多的限位裝置，往往適得其反，會造成附加的干擾力和分流，甚至會 被“卡死”，所以一個二維系統只需合理的設置三個限位裝置就足夠 了。 我認為將傳感器組件用于汽車衡是比較理想的。“碰撞”式和拉 桿式限位，不僅對溫度變化敏感，且不易調節。

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